La loi « Climat et Résilience » sur la suppression de certains vols intérieurs est à peine entrée en vigueur ce mardi que le ministre des transports Clément Beaune s'est empressé d'annoncer vouloir aller « plus loin ». Il y a effectivement des marges de progression si l'on songe que seules trois liaisons - représentant à peine 0,02% des émissions du transport aérien français selon les compagnies - sont aujourd'hui concernées par la loi. A savoir Paris-Orly-Lyon, Bordeaux et Nantes, trois lignes dont la fermeture était d'ailleurs déjà actée avant même l'évocation d'une telle mesure en mai 2020. Ces maigres résultats n'ont rien de surprenant. Ce sont les seules liaisons sur lesquelles existe une alternative ferroviaire en moins de 2h30 comme l'exige la loi, dans la mesure où tous les vols vers Roissy-Charles-de-Gaulle en sont exemptés pour ne pas fragiliser le hub d'Air France.

Compensation carbone

Si cette loi ne sert donc pas à grand-chose pour lutter contre le réchauffement climatique, « aller plus loin » dans l'interdiction ne contribuera pas davantage à faire baisser les émissions de CO2. Au contraire, elle risque même de les... augmenter. Car, au regard de la valeur stratégique des créneaux de décollage dans les aéroports, du prix des avions qu'il faut rentabiliser et des personnels qu'il faut bien faire travailler, il est évident que les compagnies réaffecteront leur flotte positionnée sur le réseau domestique vers d'autres destinations étrangères moyen-courriers. Avec à

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