Plus de 18 milliards de dollars (18,4 milliards exactement). C'est le coût pharaonique à ce jour de l'immobilisation du B737 MAX, à l'arrêt depuis mars dernier à la suite de deux accidents en l'espace de cinq mois qui ont fait 346 morts, pour lesquels le système anti-décrochage de l'avion est impliqué. Ce montant colossal équivaut ni plus ni moins à celui nécessaire pour lancer des nouveaux programmes d'avions, un exercice plutôt rare en raison de l'ampleur des sommes engagées.

Indemnisations des compagnies

Ce mercredi 29 janvier, à l'occasion de la publication de ses résultats financiers 2019, Boeing a annoncé de nouvelles charges d'environ 9,2 milliards de dollars, un doublement par rapport à ce qui avait été annoncé jusqu'ici. Sur ces 18,4 milliards de dollars, près de la moitié porte sur les indemnisations des compagnies aériennes qui ont dû annuler des dizaines de milliers de vols. L'autre moitié est liée aux coûts de la production qui a été maintenue au rythme élevé de 42 avions par mois jusqu'à fin décembre et aux aides à certains sous-traitants. Et ce n'est peut-être pas terminé. Tout dépendra du calendrier de la remise en service de l'appareil prévu par Boeing, à l'heure actuelle, pour cet été.

"Je pense que nous pouvons tenir ces délais", a assuré  sur CNBC David Calhoun, aux commandes du groupe depuis le 13 janvier.

Pour faire face aux coûts galopants, Boeing a sécurisé un prêt d'au moins douze milliards de dollars auprès de grandes banques américaines, selon l'AF

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