Avec le lancement de l'activité moyen-courrier de Joon et l'annonce par Level de vols transatlantiques au départ de Paris en 2018, le mois de décembre aura été particulièrement riche pour le transport aérien français. Si de plus en plus de compagnies aériennes européennes ont opté pour la création d'une filiale low-cost long courrier (Level pour British Airways, Eurowings pour Lufthansa, etc.), Air France revendique le caractère unique de Joon : une nouvelle filiale avec des coûts d'exploitation plus faibles mais qui se distingue surtout par son positionnement tourné vers les jeunes (les millennials) et l'innovation. Pour autant, Air France  refuse de catégoriser Joon comme du low-cost long courrier. Si Joon n'est pas une filiale low-cost long courrier alors qu'est-elle ? Plus globalement, cette nouvelle compagnie pose la question de la multiplicité des business models émergents sur le marché du long courrier. Faut-il sortir de cette description binaire des acteurs opposants des compagnies traditionnelles à des opérateurs low-cost ? Comment faudrait-il définir ces différentes catégories ?C'est à l'ensemble de ces questions que trois chercheurs allemands (Christian Soyk, Jürgen Ringbeck et Stefan Spinler) de l'WHU - Otto Beisheim School of Management essayent de répondre. Les conclusions de leurs recherches sont synthétisées dans un article de recherche intitulé « Long-haul low cost airlines : Characteristics of the business model and sustainability of its cost advantages » pub

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