Renault et PSA face au défi de la croissance organique

Rebond des ventes mondiales de psa, renault reste tres dynamique

Les constructeurs automobiles français ont totalement assaini leur bilan et sont parés pour être plus offensifs. Ils ont néanmoins opté pour des stratégies différentes face à la problématique de la croissance organique. Historiquement, les marques tricolores ne sont jamais parvenues à changer de dimension en termes de volumes de ventes...

Publié le 18-10-2017 par Nabil Bourassi

Y a-t-il un plafond de verre pour les constructeurs automobiles français ? C'est historique, nos champions nationaux ne sont jamais parvenus à changer de dimension en termes de volumes, contrairement à leurs concurrents allemands, ou même sud-coréens.

Certes Renault affiche des ventes record en 2016 avec 3,18 millions de voitures vendues en hausse de 13,3%. Mais dans le détail, on voit que la marque Renault, seule, n'a quasiment pas bougé d'un iota. En 2007, elle avait immatriculé 2.484.472 voitures, et en 2016, elle a posé son losange sur 2.487.309 voitures, soit moins de 3.000 voitures de plus en neuf ans. La différence étant surtout le fait de Dacia (presque 600.000 voitures).

La promesse ratée de Folz

Chez PSA, même constat. En 2010, son année record, la marque avait vendu 3,6 millions de voitures dans le monde. En 2016, les ventes ont péniblement atteint les 3,15 millions de voitures. Autrement dit, PSA n'a jamais tenu l'engagement de Jean-Martin Folz (PDG entre 1997 et 2007) d'atteindre les 4 millions de voitures en 2006...

En attendant, les concurrents n'ont cessé de grossir. L'exemple le plus criant est celui de Hyundai qui vendait 2,5 millions de voitures en 2005 et près du double aujourd'hui. Pour les analystes, cette faiblesse des volumes a toujours été considérée comme une faiblesse de compétitivité puisqu'elle ne permettait pas les économies d'échelles. Renault a, certes, noué une alliance avec Nissan ce qui lui permet de profiter de synergies conséquentes. Tandi

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