D'après une source financière interne du groupe, sa perte atteindrait 1,6 milliard de dollars sur l'année passée. Comment expliquer cette contre-performance financière de Didi, qui a d'ailleurs subi des pertes successives depuis sa création en 2012, sur un marché chinois immense et à fort potentiel ?

Tout d'abord, comme Uber l'a fait en arrivant dans chaque nouveau pays, Didi a distribué des subventions colossales aux chauffeurs et des coupons de promotion aux utilisateurs, afin d'occuper le terrain. Ensuite, il a englouti d'énormes capitaux dans sa concurrence féroce avec le chinois Meituan, sur les services de VTC et de livraison de repas à domicile. Il a également beaucoup investi pour s'étendre à l'international et dans d'autres secteurs : vélos partagés, véhicules à énergie renouvelable, services financiers...

Le défi de l'insécurité

En particulier, Didi a connu une grave crise de crédibilité : en août dernier, le viol et le meurtre, par l'un de ses chauffeurs, d'une passagère utilisant le service de covoiturage Didi Shun Feng Che a suscité de nombreuses critiques dans le pays. Une affaire similaire avait eu lieu trois mois auparavant. Didi avait pourtant promis des améliorations. Le public a découvert avec indignation son manque de réactivité face à ce genre d'incident et aux plaintes déposées par les passagers, et son laxisme dans le contrôle de la qualification de ses chauffeurs. Ce qui a déclenché des visites de contrôle par des équipes d'inspection gouvernementales

Lire la suite