Les comptes n'y sont pas. Pour l'association Transport & Environnement (T&E), les objectifs de CO2 imposés aux constructeurs automobiles sont ambitieux mais encore trop permissifs. D'après une étude publiée ce lundi 15 novembre, l'ONG fait un premier bilan des mesures de limitation de CO2. Ainsi, en deux ans, la moyenne des émissions de CO2 par voiture neuve est en baisse de 18% en Europe. Sur la seule année 2021, qui est la première année où l'objectif contraignant de 95 grammes par km par voiture est imposé, les émissions moyennes sont en baisse de 8%.

En finir avec les "flexibilités"

T&E juge que ces effets vertueux sont la conséquence d'une réglementation contraignante, engagée notamment par Bruxelles. Pour autant, l'association observe que les constructeurs bénéficient d'échappatoires qui ont limité l'impact sur les objectifs.

Ainsi, la réglementation a prévu un certain nombre de flexibilités comme l'ajustement à la masse ou les super crédits (un crédit CO2 doublé pour une voiture électrique vendue).

Pour T&E, le vrai problème réside sur l'ajustement à la masse puisque les super crédits seront neutralisés à partir de 2022. La règle de l'ajustement à la masse permet d'adapter l'objectif de 95 grammes en fonction de la nature de chaque constructeur. Un Mercedes qui, par nature, vend plus de grosses voitures qu'un Renault, s'est ainsi vu octroyer un objectif plus élevé.

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