Est-ce le grand retour de l'écotaxe sur les poids lourds, mesure à l'origine de la révolte des « bonnets rouges » bretons ? En tout cas, l'idée, abandonnée avec pertes et fracas en 2014, revient en force à l'occasion d'une grande conférence sur le financement et la modernisation des transports d'ici à 2040 (routes, rail, ponts, gares, etc.), lancée lundi par le gouvernement, à Marseille.

Reposant sur le principe de « pollueur-payeur », l'écotaxe de l'époque visait à taxer les émissions de CO2 des camions de marchandises français et étrangers circulant sur les principaux axes routiers de l'Hexagone (environ 15 000 kilomètres envisagés). Ce, à l'aide de 170 portiques électroniques installés sur l'ensemble du territoire, sachant que 150 attendent encore d'être démontés aujourd'hui.

Lire aussiPhilippe Tabarot, ministre des Transports : « Il nous faut 3,5 milliards par an pour le ferroviaire et les routes »

Trouver de l'argent pour moderniser et adapter les infrastructures de transport au changement climatique et aux nouvelles mobilités plus sobres (notamment les transports en commun) coûte cher. Selon un rapport publié en 2023 par les sénateurs Hervé Maurey (groupe centriste) et Stéphane Sautarel (LR), les déplacements des Français et le transport de marchandises nécessiteront d'ici à 2030 le déblocage de 100 milliards d'euros, en comptant les coûts de fonctionnement et d'investissements. Une somme colossale, dans un contexte budgétaire compliqué pour la France, alourdie par une