Un rapport alarmant

A la demande des syndicats, le cabinet Secafi a établi un rapport prospectif sur les évolutions de la SNCF durant les cinq prochaines années. Partant des chiffres donnés et des objectifs par la direction, le cabinet de conseil a tenté de mesurer les conséquences impliquées par les nouvelles orientations de la SNCF depuis sa réorganisation en deux branches distinctes, Réseau et Mobilité. Ce rapport a été présenté hier après-midi au Comité Central d'Entreprise du groupe. Il est alarmant.

En effet, l'objectif principal fixé par l'Etat dans le cadre du nouveau contrat d'objectif est la stabilisation de la dette du groupe, qui s'élève aujourd'hui à 45 milliards d'euros. Pour le cabinet Secafi, cet objectif met tout simplement la SNCF dans « une impasse financière ». Compte tenu des investissements nécessaires pour l'entretien et la modernisation du réseau, ainsi que pour la rénovation des rames de certains trains devenues obsolètes, l'endettement ne peut qu'augmenter de 3 milliards d'euros par an. En 2020, loin d'être stabilisée, elle atteindrait donc 56,7 milliards. Le seul moyen de parvenir à la stabilisation consiste donc à compenser les investissements par des économies.

L'emploi comme variable d'ajustement

La réorganisation de la compagnie ferroviaire française, et notamment la fusion entre RFF et SNCF Infrastructures, devrait générer des synergies et des économies d'échelle. Mais Secafi ne pense pas qu'elles puissent dépasser 4,8 milliards d'euros sur la période 2015-2020. Où trouvera-t-on alors les moyens de compenser les investissements, sans creuser la dette ?

La réponse n'est pas inattendue, mais très inquiétante. C'est l'emploi qui risque d'être la variable d'ajustement. Secafi estime qu'entre 11000 et 13000 postes pourraient être supprimés dans les années à venir : 8000 chez SNCF Mobilités, et entre 3000 et 5000 chez SNCF Réseau.

Pour Céline Simon, la Secrétaire Générale du CCE, « l'étude du cabinet Secafi, vient ainsi confirmer, après celle du cabinet Degest, le caractère insoutenable de l'équation financière imposée par la réforme du ferroviaire ». La modernisation du réseau, le service au voyageur, et les petites lignes risquent même d'être très affectés par ces coupes franches.