Rachel Picard est du genre méticuleux. Pendant quatre ans, la cheffe d'entreprise a écumé les trains de France et d'Europe pour en connaître les moindres détails. Chaque wagon, chaque siège, chaque tablette a fait l'objet de mesures compactées dans un fichier. Son travail de terrain a également servi à prendre le pouls des voyageurs français. Elle en a tiré un constat. « La demande explose, je n'ai jamais vu ça, observe la quinquagénaire. On est dans une situation incroyable où des passagers restent à quai. » Quand elle nous reçoit, vêtue d'une robe jaune pétard caractéristique du style Rachel Picard, la dirigeante ne fait pas de complexe.

« Je suis convaincue qu'on peut continuer à faire la promotion du train et qu'on peut aller chercher de nouveaux clients différemment », affirme-t-elle dans les luxueux locaux du fonds d'infrastructures qui l'accompagne dans ce projet concurrent de la SNCF. Elle nous tend un verre d'eau. Avant de s'apercevoir qu'il n'est pas tout à fait propre. Alors, elle s'empresse de le faire changer. « J'ai bossé dans l'hôtellerie, c'est hors de question ! » s'exclame-t-elle. Elle est décidément méticuleuse.

Lire aussiFerroviaire : Proxima acquiert douze trains auprès d'Alstom pour concurrencer la SNCF sur la ligne atlantique

« Madame Oui »

C'est surtout dans le secteur ferroviaire que Rachel Picard s'est distinguée. Entrée en 2004 à la SNCF, elle gagne rapidement du galon au sein de l'entreprise ferroviaire française et prend la tête de la plateforme