Comment trouver 3,5 milliards d'euros chaque année pour le rail et la route quand les caisses sont vides ? C'est le pari de la conférence Ambition France Transports organisée par l'exécutif depuis début mai. Alors que des dizaines d'acteurs politiques, publics et privés planchent, ce lundi, sur l'innovation à horizon 2040, la matinée du 12 juin dernier à Bercy a remis sur le devant de la scène le partenariat public-privé.

« Le PPP est un contrat global conclu entre un organisme public et un opérateur privé pour réaliser une opération d'intérêt général. L'opérateur privé porte tout ou partie du financement de l'investissement et perçoit un « loyer » pendant toute la durée du contrat », explique à La Tribune Maïté Cano, avocate au cabinet Parme.

Lire aussiPour financer le rail et la route, la créativité fiscale fait son grand retour

Le gouvernement appelle à mobiliser les financements... privés

Un modèle controversé que défend mordicus le ministre des Transports. « Il est indispensable d'améliorer les montages permettant de mobiliser efficacement les financements privés », juge Philippe Tabarot. « Nous devons privilégier des choses qui existent. Certaines font leur retour en grâce comme les partenariats public-privé », abonde David Valence, président du Conseil d'orientation des infrastructures, une instance chargée de plancher sur les investissements en matière de mobilité.

Par exemple, Dominique Bussereau, ministre des Transports sous Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy chargé