C'est ce que l'on a coutume d'appeler un changement dans la continuité. Concessionnaire depuis 40 ans du port d'Arles, la CCI du Pays d'Arles repart, dès le 1er avril prochain, pour une nouvelle période de 25 ans, désormais engagée au sein d'un groupement porté avec NGE, n°4 français du BTP (35% chacun) la Banque des Territoires (15%), la Caisse d'Epargne-CEPAC (10%) et la Compagnie Fluviale des transports (filiale de Sogestran, 5%).

Une nouvelle gouvernance qui a un but : moderniser les infrastructures. Car le port d'Arles, bien plus modeste que Marseille-Fos ou Édouard-Herriot à Lyon, joue toutefois un rôle clé dans le développement et la consolidation de l'axe Méditerranée-Rhône-Saône. Un axe prépondérant pour poursuivre et amplifier la décarbonation du transport et de la logistique et qui est une priorité inscrite notamment dans la feuille de route de Marseille-Fos.

Jouer la complémentarité de Sète à Lyon

De fait, le port d'Arles est le port le plus au Sud de l'axe MeRS et il apporte sa part dans le traitement du fret, 95% de celui-ci se réalisant par voie fluviale. Avec un avantage, un tirant d'eau supérieur aux autres infrastructures sur le Rhône, et une particularité, celle de pouvoir recevoir des navires de 3.000 tonnes, de plus petite taille que ceux traités par Marseille-Fos, par exemple, mais des bateaux « capables de capter des flux du bassin méditerranéen, avec des particularités sur des produits métallurgiques, forestiers, agricoles ou de minerais bruts », expli