Boeing, le géant qui vacille (3/3) : Dominer à nouveau

Reunion etats-unis-ue avec boeing sur le 777x la semaine prochaine

Boeing a besoin de produire, vite et bien, mais Boeing a aussi besoin de vendre et pas à n'importe quel prix. Une tâche qui s'annonce complexe dans un monde en passe d'être bousculé par l'arrivée de Donald Trump. La solution pourrait venir d'un nouvel avion. Dernier épisode d'une enquête sur l'avenir d'un fleuron de l'aéronautique en péril.

Publié le 17-01-2025 par Léo Barnier

Les urgences que Boeing a dû affronter depuis plusieurs mois ne doivent pas faire oublier le temps long. Bien que le redressement de la production soit la priorité absolue - maintenant que la faillite semble évitée - le groupe doit se projeter sur la façon dont il veut occuper le marché dans les prochaines années et faire face à un environnement compliqué.

Vendre à bon prix

Pour exister sur le temps long, Boeing va devoir continuer à vendre. Certes, avec plus de 6.200 avions encore à livrer, il dispose de plusieurs années de production assurée devant lui. Il continue également de signer de beaux contrats, comme celui pour 100 moyen-courriers 737 MAX 10 fermes (et autant en options) signé avec Pegasus en décembre, ou pour 20 long-courriers 777X avec Qatar Airways en mars.

Mais le groupe américain accuse encore un retard sur les commandes d'Airbus en 2024, de l'ordre de 300 avions (450 en tenant compte des annulations). Et l'écart s'accroît encore entre le 737 MAX et l'A320 NEO, au net avantage de ce dernier. « Le nerf de la guerre reste le marché. Ni la fin de la grève, ni les investissements, ni la levée de fonds n'améliorent d'une quelconque manière la position de Boeing sur le marché des avions commerciaux, ni n'effacent les dégâts des dernières années », prévient Eric Schulz de SHZ Consulting.

Le fait que la balance penche de plus en plus du côté d'Airbus inquiète d'ailleurs le marché. U

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