Lorsque CMA CGM (propriétaire de La Tribune Dimanche) annonce en 2017 doter ses neuf nouveaux bateaux en commande de moteurs fonctionnant au GNL, cela résonne à la fois comme un moment historique et comme un signal pour toute la filière, jusqu'alors certes consciente de la nécessité d'aborder le sujet des émissions de carbone mais pas encore structurée pour passer à l'action. De fait, le numéro 3 mondial entraîne alors dans son sillage l'ensemble du secteur : difficile pour les autres acteurs de ne pas emboîter le pas à l'armateur français.

Sept ans plus tard, le GNL n'est plus l'unique carburant alternatif à disposition. Méthanol, biocarburant, ammoniac... sont venus compléter le portefeuille de solutions, preuve que le monde industriel s'est mis en ordre de marche, alors que la réglementation pose l'objectif de zéro émission nette à horizon 2050. Autant dire demain.

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Est-ce pour autant que la décarbonation du maritime est chose aisée ? Loin de là. D'abord parce que même si les technologies sont plurielles, elles n'offrent pas toutes les mêmes avantages ni les mêmes inconvénients. « Chacune présente des avantages et des désavantages », confirme Cédric de Saint-Jouan, président fondateur de Vol-V et porte-parole du Bureau français des e-fuels.

« Le méthanol a de l'avenir, c'est lui qui tire la demande des armateurs, plus de 200 command