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    SNCF : une concurrence multipliée par dix sur le TGV d'ici à 2030

    Train à grande vitesse Frecciarossa de Trenitalia

    ANALYSE. Entre les projets de Trenitalia, de Renfe, de Proxima et les autres, la SNCF s'attend à voir dix fois plus de rames opérées par ces concurrents dans les prochaines années. Mais elle entend bien contre-attaquer.

    Publié le 18-01-2025 par Léo Barnier

    Cinq ans après son passage du statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Epic) à celui de société anonyme, SNCF Voyageurs assure avoir bien géré cette « profonde transformation », selon les mots de son PDG, Christophe Fanichet. D'où la volonté de se projeter désormais sur la suite et 2030. Et l'un des défis qui attend l'opérateur ferroviaire dans les cinq prochaines années est assurément l'accélération de la concurrence.

    Celle-ci a commencé à se concrétiser, tant sur les lignes conventionnées (attribuées et régies selon une convention signée avec les pouvoirs publics) que sur les services librement organisés (SLO, liaisons, essentiellement à grande vitesse, sur lesquelles tout opérateur ferroviaire peut demander à s'installer). Sur le premier, SNCF Voyageurs devrait pouvoir limiter l'extension de la concurrence en se positionnant sur l'ensemble des appels d'offres. Elle a ainsi remporté 3 des 5 lots mis en jeu par les régions pour les TER, Transdev ayant gagné les deux autres. Elle a aussi renouvelé un grand nombre de conventions en attendant leur mise en concurrence.

    Lire aussiMalgré l'ouverture à la concurrence, la SNCF garde largement la main sur les régions

    Montée en puissance

    En revanche, la montée en puissance d'opérateurs alternatifs sera difficile à contenir sur le SLO. Celle-ci est en passe d'accélérer franchement. C'est en tout cas une évidence pour Alain Krakovitch. « D'ici 2030-2032 ce sont 95% de nos marchés rentables en grande vitesse qu

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