Safran a incontestablement passé une bonne année 2024 sur le plan financier. Au niveau de la production de moteurs, sa principale activité, le bilan est nettement moins positif. Malgré tout, le groupe prévoit à nouveau une importante montée en cadence en 2025,  encouragée par une forte demande de la part des compagnies aériennes (moteurs de rechange) et des avionneurs (moteurs en première monte).

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Parmi ces avionneurs, Olivier Andriès, directeur général du groupe Safran, n'a pas hésité à mettre en avant Boeing. L'avionneur américain, qui semblait avoir un pied dans la tombe il y a encore quelques mois, reprend du poil de la bête en ce début d'année. Il a livré 45 appareils au mois de janvier, du jamais vu depuis 2019. C'est « un très bon début d'année », souligne Olivier Andriès, qui est directement concerné. CFM International, coentreprise entre Safran et GE, fournit les moteurs Leap-1B qui constituent la motorisation exclusive du 737 MAX, le best-seller de Boeing.

Aucun doute sur Boeing

Et à en croire le patron du groupe Safran, ce n'est que le début. « Je n'ai aucun doute sur le fait que Boeing atteindra la cadence 38 [pour le 737 MAX] au cours du premier semestre de l'année 2025 et qu'il atteindra cadence 42 avant la fin de l'année 2025 », affirme sans détour celui-ci. Il faut néanmoins que Boeing obtienne le feu vert de l'Administration fédérale américaine de l'aviation (FAA), le régulateur surveillant de p