Restructurer Fiat Chrysler : le chantier titanesque de Carlos Tavares
En prenant les manettes de Stellantis, l'entité qui réunira PSA à Fiat-Chrysler Automobiles (FCA), l'actuel président du directoire de PSA (Peugeot, Citroën...) dirigera donc une nouvelle entité dans laquelle seront réunies les marques italiennes Fiat, Alfa Romeo, mais également américaines comme Chrysler. Le chantier pour que la partie FCA atteigne une production de 4,7 millions de voitures par an, et adopte les mêmes standards de rentabilité et de productivité que PSA est colossal. Carlos Tavares devra, en outre, prendre garde au risque critique de choc des cultures...
Publié le 15-01-2021 par Nabil Bourassi
Et si le plus lourd était devant lui ? Carlos Tavares n'a pourtant pas ménagé ses efforts pour mener à bien le projet de fusion entre les groupes PSA (qu'il dirige depuis 2014) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) : négociations compliquées avec les familles actionnaires, les gouvernements français et italiens, les syndicats, Bruxelles... Adoptée lundi 4 janvier par les assemblées générales des actionnaires des deux entreprises, cette fusion doit donner naissance au quatrième groupe automobile mondial. Avec 8 millions de voitures produites, 180 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 400.000 salariés, la nouvelle entité, baptisée Stellantis, n'a plus rien à voir avec PSA, un petit constructeur très européen. Pour Carlos Tavares, qui dirigera ce mastodonte, le chantier est immense.
Attention au choc des cultures
Le premier défi, bien connu et très caractéristique de l'industrie automobile, sera la gestion des différentes cultures d'entreprises. Les exemples de fusion ratée dans le secteur en raison d'un choc culturel mal encaissé sont légion (Renault-Volvo, Daimler-Chrysler, Volkswagen-Suzuki...). Et pourtant, le groupe doit harmoniser ses process et supprimer les doublons (et il y en aura nécessairement). Carlos Tavares devra être attentif à ne pas choquer les susceptibilités des uns et des autres... Sauf qu'il risque de demander davantage d'efforts à la partie FCA en exigeant qu'elle adopte les mêmes standards de rentabilité et de productivité que PSA.
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