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    Ports chinois : comment Pékin redessine les routes maritimes mondiales et inquiète les États-Unis

    Port Hambourg

    Influence commerciale, risque sécuritaire, espionnage… Depuis plusieurs années, les États-Unis s'alarment de la multiplication des investissements chinois dans les ports mondiaux.

    Publié le 23-01-2025 par Margot Ruault

    Donald Trump l'a répété une nouvelle fois après son investiture lundi 20 janvier : il veut récupérer le canal de Panama. Parmi ses raisons, la Chine « exploite », selon lui, le passage construit par les États-Unis et qui appartient au Panama depuis 1999. Si Pékin ne le contrôle pas, contrairement à ce qu'avance le nouveau président des États-Unis, cette paranoïa illustre un phénomène qui inquiète depuis plusieurs années les hauts responsables américains : l'influence grandissante de l'empire du Milieu sur les infrastructures maritimes.

    Lire aussiA Davos, la Chine et l'Allemagne défendent le libre-échange face à Trump

    La Chine est le premier exportateur mondial, et la grande majorité du commerce international, 80 % en volume, passe par la mer. Dans ce contexte, Pékin a investi dans de nombreux ports étrangers à travers le monde. Le pays est ainsi impliqué dans 129 projets de ports au total, notamment en Afrique, Asie, Europe et de plus en plus en Amérique du Sud via, majoritairement, des participations minoritaires. Mais dans 17 d'entre eux, la Chine possède une participation majoritaire, comme le montrent les chiffres publiés par le Council on Foreign Relations.

    La Chine remonte aujourd'hui toute la chaîne d'approvisionnement, et la maîtrise des ports fait partie de cette stratégie de remontée, dans une logique économique et commerciale.

    François Godement, historien et conseiller pour l'Asie à l'Institut Montaigne

    La construction de certains ports s'intègre également dans

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