LA TRIBUNE - Quelques jours avant le Mondial de l'Automobile, plusieurs constructeurs dont Renault et Stellantis, ont présenté des plans ambitieux en matière d'économie circulaire. C'est un virage pour l'industrie automobile, qu'est ce qui a changé selon vous ?

LOIC BEY-ROZET - Il y a éminemment des éléments conjoncturels très forts liés au Covid et à la guerre en Ukraine. Ces deux événements ont eu un impact très fort sur les prix des matières premières, et la question de la maîtrise des filières d'approvisionnement est devenue cruciale pour les constructeurs automobiles. L'économie circulaire est évidemment un important levier. Mais, il y a des éléments structurels sous-jacents qui permettaient toutefois d'anticiper ce phénomène. D'abord, la fin de la protection des dessins et modèles. Il s'agit d'une protection intellectuelle des pièces de carrosserie et qui donnait l'exclusivité de leur production aux constructeurs. L'Europe a décidé de mettre un terme à ce procédé et cela ouvre la voie à la production de pièces équivalentes concurrentes. Les optiques sont, par exemple, déjà proposées par des fabricants asiatiques. C'est une véritable rupture psychologique dans le sens où la pièce de réemploi prend désormais toute sa place dans le cycle de réparation des automobiles, là où auparavant, les garages privilégiaient les pièces neuves dites d'origines, c'est-à-dire exclusivement fabriquées ou licenciées par les constructeurs.

LA TRIBUNE - À quel point, la réglementation contrai