« Proposer des alternatives durables à la voiture individuelle ». Tel est le credo de l'Apur qui a publié, le 24 avril 2018, une étude sur l'organisation de systèmes de mobilité « efficaces » à partir des gares du Grand Paris Express. Si l'Atelier parisien d'urbanisme constate que les transports en commun, ainsi que les modes actifs (vélo et marche à pied), font déjà l'unanimité, il met aussi la focale sur « les mobilités innovantes liées à l'arrivée du numérique » qui oblige, selon lui, à revoir le partage de l'espace public et l'intermodalité.
La multiplication par deux, voire trois du flux des voyageurs dans ces lieux risque en effet d'avoir « des impacts forts » sur les deux kilomètres d'espaces publics alentour. Aussi l'Apur propose-t-il de créer des « éco stations bus », autrement dit des gares routières modernisées et sécurisés, des « points de service et stationnement vélo » avec de l'accès libre, de l'abonnement, du gardiennage, de la location et même de la réparation, ou encore des « centrales de services en nouvelles mobilités », à savoir des bornes de recharge GNV, électrique, hydrogène, de l'autopartage, du covoiturage et des navettes autonomes.

1,9 million de Franciliens par jour dans le bus et/ou le métro

Aujourd'hui, 1,9 million de Franciliens utilisent déjà le bus ou le métro ou les deux, de même que seuls 4% utilisent un vélo pour aller travailler à Paris. La voiture individuelle demeure, elle, essentielle en grande couronne avec 20% des voyageurs qui l'utili