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    Boeing, le géant qui vacille (2/3). Du cash, et vite

    Des employes assemblent des avions boeing 787 dans une usine de north charleston, caroline du sud, etats-unis

    Sauvé de la faillite par des actions rapides sur les marchés, Boeing doit désormais retrouver ce qu'il était : une référence incontestée dans le monde aéronautique. Pour cela, il doit remettre son appareil productif en état et rétablir la qualité indispensable au transport aérien. Le chantier s'annonce lourd pour Kelly Ortberg, les salariés de Boeing et l'ensemble de la supply chain. Deuxième épisode d'une enquête sur l'avenir d'un fleuron de l'aéronautique en péril.

    Publié le 16-01-2025 par Léo Barnier

    Plongé dans une spirale négative, Boeing a failli basculer dans le scénario du pire l'an dernier. Grâce à de premières décisions rapides et incisives de son nouveau directeur général, Kelly Ortberg, le géant américain a évité la faillite. Mais s'il ne veut pas être confronté au même problème d'ici quelques mois, Kelly Ortberg doit désormais faire de Boeing une entreprise à nouveau viable. Et rapidement.

    Lire aussiBoeing, le géant qui vacille (1/3). Kelly Ortberg, l'homme du dernier espoir

    Générer du cash

    La première mission de Boeing est d'arriver, à nouveau, à générer du cash. Pour y arriver, le groupe doit vendre des avions commerciaux, des aéronefs militaires et d'autres matériels, mais surtout les livrer. Malgré quelques avances, l'essentiel du prix d'un avion de ligne est payé lors de sa réception par le client. Sans livraison, pas d'argent.

    Et c'est justement là que le bât blesse pour le groupe américain. Depuis six ans, Boeing a vu s'effondrer les revenus tirés de ses appareils commerciaux, alors qu'ils représentaient à l'origine environ 60% de son chiffre d'affaires. Il faut dire que le groupe a connu depuis fin 2018 un incroyable enchaînement d'événements négatifs : suspension des livraisons du 737 MAX pendant un an et demi à la suite de deux accidents mortels, réduction des cadences avec la crise sanitaire, multiples arrêts de production du 737 MAX mais aussi du 787, montée en cadence ralentie par les problèmes d'approvisionnement, puis gelée par l'Administration fé

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