Les données ne sont guère encourageantes quand on parle de carburants d'aviation durables (SAF). En cause, le peu de projets de la part des acteurs de l'aérien ajouté à l'absence de volonté de la part des grands groupes pétroliers, à en croire la première édition de l'observatoire lancé par l'ONG Transport & Environment (T&E) sur la question.

Lire aussi5% de carburants verts dans l'aviation d'ici à 2030 : un objectif coûteux, selon Air France et TotalEnergies

La moitié des compagnies n'ont pas de projet

Cet observatoire manque pour l'instant de profondeur, étant dans sa première année de comptabilisation, à partir de données établies entre 2023 et octobre 2024, et n'offrant pas de visibilité sur l'évolution de l'utilisation pour le moment (il sera réactualisé régulièrement par la suite). Néanmoins, le constat par T&E est clair : sur 77 compagnies recensées, 67 n'obtiennent pas un seul point (sur 100) dans un barème basé sur la réduction des émissions prévue grâce à l'utilisation de SAF, la part de biocarburants avancés (dont la production n'entre pas en concurrence avec l'alimentaire ou ne contribue à la déforestation) et la part de carburants synthétiques (électro-carburants, dits e-SAF, obtenu à partir de carbone et d'hydrogène issu de l'électrolyse de l'eau avec de l'électricité renouvelable ou bas-carbone). Des points de bonus ou de malus viennent ensuite compléter la notation.

Parmi ces mauvais élèves, 37 n'ont même aucun engagement en termes de SAF, comme l'explique Cam