C'est tout simplement du jamais vu. L'effondrement exceptionnel du trafic aérien durant la pandémie a immobilisé, au plus fort de la crise sanitaire, jusqu'à 80% de la flotte Airbus, soit 8.000 avions au sol. Mais ce coup d'arrêt des liaisons est loin d'avoir gelé les activités de maintenance et de support aux compagnies aériennes. "Nous pensions au début que l'activité serait réduite du fait que les avions soient cloués au sol. Mais en réalité, nous avons eu un rythme de surveillance identique", relève Xavier Pépin training and flight opérations support au sein d'Airbus. Les activités de maintenance ont même connu un pic d'activité en juin 2020 au sortir du premier confinement

Car même si un avion ne vole pas pendant plusieurs mois, il doit continuer à suivre le programme de maintenance habituel et même subir des vérifications supplémentaires.

"Le programme de maintenance d'un avion s'échelonne tout au long de la vie de l'appareil. C'est comme pour une voiture qui a besoin d'une vidange tous les ans et de changer la courroie de distribution tous les 120.000 km. Lorsqu'un avion est au sol, il existe des tâches de maintenance supplémentaires à effectuer pour maintenir sa navigabilité et maintenir sa valeur commerciale. Ces tâches sont réalisées au moment de la mise en parking ou en stockage mais également de manière périodique pendant toute la durée d'immobilisation au sol", indique Claire Kauffmann, responsable des services de maintenance programmée au sein de l'avionneur eu

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